Dashi që përplaset është një armë e trimave. Skifterat uretrale të listës qiellore
Ndryshimet globale botërore, kohërat e luftërave dhe revolucioneve, si një qendër e vëmendjes, rrëmbejnë fatin e uretrës nga kaosi i përgjithshëm. Ata për të cilët jeta e tyre nuk është asgjë, ata që, të bashkuar në një ide të vetme supersonike, janë gati t'i shpallin popullit të tyre: "Bukë për të uriturit!", "Tokë për fshatarët!"
Ne nuk e prisnim lavdinë pas vdekjes, Ne donim të jetonim me lavdi …
Julia Drunina
Ndryshimet globale botërore, kohërat e luftërave dhe revolucioneve, si një qendër e vëmendjes, rrëmbejnë fatin e uretrës nga kaosi i përgjithshëm. Ata për të cilët jeta e tyre nuk është asgjë, ata që, të bashkuar në një ide të vetme supersonike, janë gati t'i shpallin popullit të tyre: "Bukë për të uriturit!", "Tokë për fshatarët!" Dhe më pas, 20 vjet më vonë, një rritje e re uretrale e pilotëve fillestarë, duke u konsoliduar me të gjithë popullin Sovjetik në një thirrje të vetme “Armiku nuk do të kalojë! Fitorja do të jetë e jona! ", Papritmas u shkëput nga ai me kapsulën e tij të lëndës së gjallë, të mbuluar me forca të blinduara të avionit, fluturoi në qiell dhe menjëherë zhytem si një fajkonjë Yak, ose zhytem në mënyrë të padukshme nga poshtë në dash barku i Henkel që doli në një gjueti ajrore.
Joshë tre kryqe
"Ecja tre kryqe" do të thotë "të ekzekutosh shumë shpejt". Shprehja ka ngecur që nga koha kur lajmëtari i kalit ishte mënyra më e shpejtë për të përcjellë një mesazh në ushtri. "Allure" - nga alergjishtja franceze - nënkupton lëvizjen, lëvizjen e kalit. Kur një ndërlidhës i kuajve mori një pako me kryqe të gdhendur në të nga eprorët e tij, ai e dinte me çfarë shpejtësie duhet të dërgohej posta - në një shëtitje, këmbë apo galop. "Josh tre kryqe" mori jo vetëm një dorëzim shumë urgjent, por edhe ekzekutimin e detyrueshëm, të pakushtëzuar të porosisë. "Allure Three Crosss" është një thirrje e preferuar për veprim e Heroit Dy herë e Bashkimit Sovjetik Amet-Khan Sultan.
"Sokoli i Stalinit", Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, dha tre Urdhra të Leninit dhe shumë çmime të tjera, piloti i ardhshëm i provës Amet-Khan Sultan lindi në një qytet të vogël të Krimesë me emrin e butë Alupka. Fati i pilotit fillestar të kujton disi fatin e uretrës Yuri Gagarin. Të dy ranë në dashuri me qiellin dhe dëshironin të fluturonin, por Amet-Khan mori luftën. Më 31 maj 1942, në qiellin mbi Yaroslavl, piloti njëzet e dy vjeçar i regjimentit luftëtar Amet-Khan, pasi kishte qëlluar të gjithë municionin e mitralozit me një goditje ramming, rrëzoi një bombardues gjerman, pasi kishte arritur të hidhej vetë me një parashutë.
Miqtë luftarakë nga skuadrilja "Normandie-Niemen" e quanin atë "Mbreti Ram". Ata thonë se diku në Francë i ngrihet një monument pilotit të uretrës Amet Khan. Në BRSS, një Krimesë, bir i një nëne Tatar dhe një babai Dagestani, nuk u nda kurrë nga familja e popujve Sovjetik dhe, pa marrë parasysh sa provokoi Rasul Gamzatov, poeti i popullit i Dagestanit, ai gjithmonë përgjigjej:
- Heroi i kujt je ti, jo tatar, jo lak, i kujt?
- Unë jam një Hero i Bashkimit Sovjetik.
Merita e Amet-Khan Sulltanit nuk është vetëm e kaluara e tij ushtarake, pas luftës ai punoi si një pilot provë dhe "vendosi 100 lloje avionësh avionë dhe supersonikë në krah". Cosmonautët e ardhshëm dhe Yuri Gagarin, me të cilët ai mbajti miqësi, fluturuan mbi ta. Një nga meritat e Amet-Khan ishte aktiviteti i tij në rehabilitimin e tatarëve të Krimesë. Për këtë kërkesë, të cilën ai e bëri si pjesë e një delegacioni në Komitetin Qendror, Sulltani u privua përkohësisht nga të gjitha çmimet dhe titujt, por më vonë u rivendos në punë.
Amet-Khan Sultan, megjithë guximin dhe mosbindjen e tij uretrale, i shpëtoi shtypjes dhe skuadriljeve penale, pasi u bashkua me radhët e pilotëve të aceve sovjetike. Ai vdiq në 1971 ndërsa po provonte një luftëtar të ri.
Fitorja me çdo kusht. Eksperimenti i Stalinit
Pilotët e Luftwaffe ishin superiorë sovjetikë për nga numri, përvoja dhe cilësia e avionëve. Pas bastisjeve të gjermanëve, Forca Ajrore humbi disa divizione fluturimi në ditë, e tillë ishte pabarazia e forcave. Nëse avionët gjermanë ishin bërë nga metale të lehta, ishin të lëvizshëm dhe të guximshëm, atëherë krahët, hunda dhe pjesët e tjera të trupit të avionëve sovjetikë në fillim të luftës ishin bërë prej druri të petëzuar.
Rezistenca ndaj motit e materialeve të tilla ishte e ulët, ata ishin të ekspozuar ndaj kushteve të motit, lagështirës, e cila menjëherë ndikoi në shpejtësinë e automjeteve luftarake dhe qëndrueshmërinë e tyre. Avionë të tillë ishin në veprim për 5-6 muaj.
Aeroplanët u krijuan në pjesën e pasme nga duart e grave dhe fëmijëve, kështu që ishte e vështirë të flitej për cilësi. “Një makinë është një zgjatim i trupit të vet. Ky nuk është një avion që nuk po punon si duhet, është një pilot që nuk po punon si duhet. Unë kontrolloj gjithçka vetë,”tha piloti ace Sovjetik Semyon Gorkhiver.
Sapo në batalionin penal ajror të krijuar nga Forcat Ajrore, pilotët morën një lloj alternative ndaj gjykatës ushtarake. Kishte shumë raste të tilla, ishte e mundur të futesh në skuadriljen e penalltive për shkak të një daljeje të qëllimshme nga beteja, për shkak të një prishjeje të makinës, nga frika, duke iu nënshtruar dobësisë së çastit dhe duke shtyrë autoritetet. Dënimet u përpoqën me të gjitha forcat për t'u kthyer në regjimentin e tyre dhe për të rifituar të gjitha gradat që u privuan.
Ata gjithashtu kishin nevojë për fitore me çdo kusht. Kompanitë e ndëshkimeve, qoftë në këmbë apo në ajër, u gjendën në vijën e parë. Kishte shumë midis pilotëve të penalltive dhe atyre që, duke qenë të paarmatosur, sulmuan armikun, duke vdekur vetë. Skuadriljet e dënimit ekzistuan për disa muaj, pastaj ato u zhdukën në pjesën tjetër të Forcave Ajrore.
Sot, skuadriljet e dënimit quhen eksperimenti i Stalinit. Ndoshta ishte një eksperiment që synonte vetëm ruajtjen e elitës ushtarake fluturuese - teknikisht i aftë, i guximshëm, i mbështjellë me një aureolë të romancës qiellore. Udhëheqësi i nuhatjes nuk i ndëshkoi ata për gabimet e tyre në masën më të plotë të kohës së luftës, ose nga një gjykatë, ose nga një kamp ose burgim. Duke u dhënë atyre mundësinë për të korrigjuar situatën në batalionin penal, të rehabilitojnë veten dhe veprimet e tyre në sytë e shokëve, komandantëve dhe të gjithë popullit.
Gjermanët u ulën në fushat ajrore dhe pilotët sovjetikë fluturuan në çdo mot. Profesioni i pilotit ka veçorinë e tij, ai lejoi që personi i ulur në krye të tregonte jo heroizëm kolektiv, por personal. Kjo është arsyeja pse kishte kaq shumë njerëz me një vektor uretral midis atyre që sulmuan qiellin.
Fjala "ace" nuk zuri rrënjë në Ushtrinë e Kuqe, dukej si diçka vulgare dhe u përdor në lidhje me pilotët e Luftwaffe. Pilotët e kuq u quajtën "Skifterët e Stalinit" dhe "skifterët". Ace ishte ai që rriti numrin e fluturimeve ose regjistroi avionët e rrëzuar si një plus. Pilotët e Ushtrisë së Kuqe kishin arsye krejtësisht të ndryshme. Ata mbrojtën qytete dhe fshatra, shkatërruan armikun në tokën e tyre, duke mbuluar këmbësorinë, artilerinë, tanket dhe bombarduesit shoqërues dhe avionët sulmues.
Gjatë dekadave të kaluara, është bërë modë për të nxjerrë në sipërfaqe gabimet dhe të metat e komandës së Luftës së Madhe Patriotike. Të gjithë dhe të gjithë, bëjnë hamendjet dhe hamendjet e tyre "Si të luftojmë?" dhe "Si të fitosh?" Akuzimi, nënçmimi dhe falsifikimi i ngjarjeve të vërteta, dhe në të njëjtën kohë e gjithë historisë, duke iu referuar burimeve perëndimore dhe dokumenteve të rreme (tashmë të provuara!) Të Arkivit. Duke provuar me kokëfortësi se pilotët sovjetikë ishin pothuajse plotësisht të papërshtatshëm për përdorim profesional. Prandaj, për llogari të tyre ka pak aeroplanë të shkatërruar armik. Sigurisht, "skifterët e Stalinit" ishin inferiorë ndaj aceve gjermane në gjithçka - në profesionalizëm, në numrin e fluturimeve dhe avionëve të rënë, në pajisjet ushtarake … por jo në guxim dhe, më e rëndësishmja, jo në dëshirën për të fituar. Ata mbetën kundërshtarë të denjë, të respektuar nga aces ajrore gjermane.
Dmitry Khazanov, një historian i aviacionit që studioi arkivat dhe krahasoi raportet gjermane dhe sovjetike, arriti në përfundimin se propaganda e Goebbels qëllimisht mbivlerësoi numrat e fluturimeve dhe fitoreve të suksesshme të Luftwaffe. Kronika gjermane, e cila u luajt në të gjitha kinematë në Evropë, nuk raportoi humbjet dhe tërheqjet e trupave të tyre. Makina gjermane e propagandës bëri të pamundurën për të mbajtur njerëzit e saj në errësirë, duke falsifikuar dhe zëvendësuar informacionin për situatën e vërtetë në fronte.
Unë nuk i shtrëngoj duart armikut
Kur ndodhte që acët gjermanë të zënë robër, komanda nganjëherë rregullonte që ata të "takoheshin" me ata të cilët u qëlluan nga. Gjermanët nuk besuan se disa djem të qeshur me hundë të butë i kaluan me shkathtësi. Edhe pse pilotët e rinj thanë se ata aksidentalisht goditën "Messer" ose "Junkers", nuk mund të besohet në një aksident të tillë. Një uretër që nuk e vlerëson trupin e tij, prandaj shkon te dashi pa asnjë pikë adrenaline në gjak, është nga natyra një teknik i mirë. Në një pjesë të sekondës, ai arriti të merrte një vendim dhe të hidhte makinën e tij në drejtim të armikut, duke i shkaktuar një goditje të papritur dërrmuese armikut, shpesh duke u ndarë me jetën e tij. Në total, mbi 600 desh u kryen nga pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Matrica tetë-dimensionale e pavetëdijes mendore, e dhënë njerëzimit nga natyra, ka zgjedhur vetëm një element, duke e pajisur atë me një pronë të veçantë që synon dhurimin. Ky është vektori i uretrës që i përket udhëheqësit të paketës. Pavarësisht se sa e hutuar është historia, pa marrë parasysh se si i hap rrugën asaj, kush martohet me mbretërinë dhe përpiqet të mbizotërojë shtetin, herët a vonë udhëheqësi i tufës bëhet ai të cilit i ishte destinuar nga lart - një person me uretër vektoriale.
Natyra, "shpërndarjen" e vektorit në lindje, inkurajon uretrës vetëm 5%, humbjet e të cilave gjatë rritjes janë shumë të larta - rreth 1% mbijetojnë. Rrotull i vogël.., por mbetet gjithmonë i dashur për ata për të cilët rezulton të jetë thelbi i tërheqjes dhe kohezionit, për grupin e tyre, njerëzit, kopetë, por të urryera, subjekt i të gjitha llojeve të shkatërrimit nga ata që janë në anën tjetër ana e kufirit e shënuar me uretër.
Gatishmëria absolute e uretrës për të sakrifikuar për hir të ruajtjes së integritetit të kopesë, njerëzve, shtetit dhe një ndjenjë të veçantë të lindur të drejtësisë natyrore shfaqen në veprimet e tij. Veprime të tilla mund të shihen gjatë gjithë periudhës së luftës dhe madje edhe në kohë paqeje. Piloti luftëtar njëzet e dy vjeçar Amet-Khan Sultan rrezikoi jetën e tij duke u përfshirë në betejë dhe duke shkuar në dash për të parandaluar bombardimet e Yaroslavl dhe vdekjen e banorëve të tij.
Gjermanët, të mahnitur nga guximi dhe patrembësia e luftëtarëve djem, u drejtuan drejt tyre me një hap komandues, duke shtrirë dorën për të njohur fitoren dhe humbjen e tyre, për të cilën në vend që të shtrëngonin duart ata morën një shuplakë në fytyrë nga Rusët.
Me kalimin e kohës, pilotët, edhe nëse filluan të fluturonin me "çfarë jo", të përdorur akoma nga të dy palët në luftën në Spanjë, u transferuan në modele të reja avionësh. Luftërat zhvilluan intensivisht aviacionin. Ishte pothuajse e pamundur për të zbuluar armikun me zë në makineri të hapura "pirg", prapa gjëmimit dhe erës, atëherë pilotët mësuan ta identifikonin atë nga aroma. Ishin gazrat e shkarkimit që jepeshin nga avionët që ecnin afër. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, makina të tjera u shfaqën.
Por, pa marrë parasysh se çfarë fluturonte, gjithçka varej nga aftësia dhe dëshira për t'u bërë fitues. Aviacioni, i cili filloi zhvillimin e tij në Luftën e Parë Botërore, tërhoqi djemtë dhe vajzat më të vendosura dhe të dëshpëruara. Pothuajse të gjithë u etiketuan me "markën e uretrës", pasi kishin marrë një shenjë të veçantë hyjnore që në lindje - vektorin e uretrës.
"Një dash i përplasur në qiell është, para së gjithash, një gatishmëri për vetëmohim, prova e fundit e besnikërisë ndaj popullit, ndaj idealeve të tij." Hero Dy herë i Bashkimit Sovjetik Aleksandër Aleksandroviç Novikov
Këta njerëz ishin të ngushtë në tokë, ata ëndërronin të zgjeronin zgjerimin e tyre në lartësitë qiellore. Guximtarë të tillë u bënë pilotë - elita e Forcave të Armatosura të vendit të tyre, duke pushtuar ose mbrojtur hapësirën e saj ajrore.
Pas Luftës së Parë Botërore, gjermanët, mbase të vetmit midis të gjithë pjesëmarrësve të saj, morën mësimet e duhura nga disfata e tyre dhe filluan të përgatiteshin për një tjetër.
Pasi u siguruan masave një koncept të saktë kombëtar në lidhje me mungesat e shumicës dhe duke lejuar me sukses popullatën të induktohej nga fjalimet me gojë të shëndosha të Hitlerit, ata shpejt e vunë të gjithë ekonominë kombëtare në rrugën e zbatimit të këtij koncepti.
Ata, me pedanterinë gjermane dhe të padiskutueshme, krijuan një farkë personeli që prodhonte profesionistë të nivelit të lartë për çdo industri. Ideologët e fashizmit me premtime për një superfuqi arritën të ngrenë nderin e Gjermanisë, e cila ishte përdhosur dhe nëpërkëmbur pas Marrëveshjes poshtëruese të Versajës të vitit 1919, duke anashkaluar me shkathtësi dhe duke shkelur të gjitha ndalimet "duke kufizuar zhvillimin e ndërtimit të avionëve, zhvillimin e llojet e artilerisë, përveç kësaj, ushtria gjermane u bë e interesuar në zhvillimin e raketave me rreze të gjatë, nuk u imponua në bazë të kontratës ".
Popullsia e njëjtë, e re dhe e vjetër, mori një nxitje dhe dëshirë për të marrë pjesë në çdo mënyrë në zbatimin e një super detyre të re ideologjike.
Natyrisht, aviacioni gjerman ishte superior ndaj cilitdo tjetër në botë. Ne nuk duhet të harrojmë se pilotët gjermanë besuan në propagandën e Himlerit për madhështinë e Rajhut. Për disa, epifania erdhi më herët, për të tjerët më vonë, për të tjerët kurrë, por për secilin prej tyre, pa marrë parasysh se me çfarë mendimesh shkuan në Frontin Lindor, lufta la gjurmën e saj të pashlyeshme, e cila më vonë u ndryshoi tërë jetën.
“Lufta është e humbur. Këtë e kuptova në vitin 1941. Shenja e parë e kolapsit të afërt për mua ishte momenti kur, gjatë një prej fluturimeve të mia, pashë një divizion të tërë këmbësorie duke zbritur nga treni dhe menjëherë u hodha në betejë. Këto ishin çeta luftëtarësh nga Siberia . Nga kujtimet e pilotit të gjirit gjerman Walter Krupinski.
Veçantia e mentalitetit, aftësia për të luftuar dhe profesionalizmi i lartë i bënë gjermanët kundërshtarët më të rrezikshëm dhe natyrisht ata nuk prisnin të takonin në lindje një rezistencë të tillë siç u treguan pilotët sovjetikë. Menjëherë pas fillimit të luftës me BRSS, Goering, jo pa paragjykim, do të thotë: "Askush nuk do të jetë në gjendje të arrijë kurrë epërsi në ajër ndaj aceve gjermane!", Por pilotët të cilët, që nga orët e para të luftë, ndjeu rezistencë të fuqishme kur u përball me një dash ajror, do ta quajë atë "Me metodën e luftës në rusisht". Në vjeshtën e vitit 1941, Luftwaffe siguroi njësitë e saj me një qarkore të rëndësishme, në të cilën ishte e ndaluar t'i afrohesh avionëve rusë "më afër se 100 metra për të shmangur përplasjen e ajrit".
Dashët kryheshin në çdo kohë të ditës, në çdo lartësi, në çdo avion, në lidhje me çdo transport. Një tren, një kolonë tankesh, një anije detare ose lumore armike mund të përplasen. Dashi i natës u krye nga Viktor Talalikhin, pa u kthyer nga beteja.
Pas kësaj metode të drejtimit të luftës, rreth 37% e pilotëve vdiqën, por shumë nga "skifterët e Stalinit" mësuan jo vetëm të mbanin gjallë veten dhe makinën, por bënë dy desh në një betejë, dhe gjatë luftës deri në 4.
Ata nuk kanë nevojë as për kryqe në varre, kryqe për krahët do të zbresin
V. Vysotsky
Shumica e pilotëve të Luftwaffe gjermane nuk ishin oficerë të karrierës para fillimit të Luftës së Dytë Botërore dhe nuk kishin përvojë fluturimi; ata u thirrën në qiell nga romanca e qiellit të pakufishëm. "Ne ishim të rinj dhe jopolitikë dhe qielli na dukej një arenë e pafund, por realiteti doli të ishte mizor dhe ndryshe nga ëndrrat tona të lavdisë", kujton Erich Hartmann. Kishte edhe shumë uretralistë midis aceve ajrore gjermane. Ky fakt krijoi një kompleksitet shtesë në zhvillimin e betejës kur askush nuk dëshironte t’i nënshtrohej armikut.
I brishtë, me lartësi nën mesataren, me një fytyrë të përjetshme dhe figurë të një adoleshenti edhe në moshë madhore, Erich tashmë kishte licencën e pilotit në moshën 14 vjeç, dhe një vit më vonë ai u bë një instruktor për një nga grupet e Rinisë Hitlerit në një shkollë fluturimesh e krijuar nga nëna e tij Eliza Hartmann, e cila ishte vetë vetëm nga pilotët e para femra.
I gjithë Fronti Lindor dinte për lavdinë e uretrës Hartmann si pilot i aces. Në qershor 1944, togeri i lartë Erich Hartmann u dha çmimi më i lartë i Rajhut, "Diamante" për trimërinë e tij, "Kryqi i Kalorësit" që ai tashmë kishte.
"Kryqi i Kalorësit i Urdhrit të Kryqit të Hekurt me gjethe të arta lisi, shpata dhe diamante" me urdhër të Hitlerit "mund t'u jepej vetëm 12 personelit më të guximshëm ushtarak, veprat e të cilit shënohen nga të gjitha shkallët e Kryqit të Kalorësit të Urdhri i Kryqit të Hekurt ". Midis tyre ishte 22-vjeçari Erich Hartmann, i njohur në mesin e pilotëve të Luftwaffe jo vetëm për shfrytëzimet e tij dhe numrin e avionëve të rrëzuar, por edhe për guximin e tij.
Duke arritur në selinë e Hitlerit për prezantimin e ardhshëm të çmimeve me shokët e tij, të cilët, si ai, mezi mund të qëndronin në këmbë, pasi pinë shumë në tren, Hartmann, për tmerrin e ndihmësit të Fuhrer, mori kapakun e liderit nazist nga varëse rrobash dhe filloi ta provonte. Në një rast tjetër, pasi ishte paraqitur në prezantimin e çmimit në selinë qendrore, ai refuzoi t'u bindet rregullave të përgjithshme për transferimin e armëve të tij personale rojeve kur vizitoi zyrën e Hitlerit, duke deklaruar me guxim: "Thuaji Fuhrer se nuk kam nevojë për" Çmimi Diamond”nëse nuk i beson oficerit të vijës së parë”. I tronditur nga këto fjalë, shefi i sigurimit u zhduk prapa dyerve të zyrës së Hitlerit dhe shpejt u kthye me një urdhër: "Lejoni Togerin e Lartë Erich Hartmann të kalojë pa kontroll".
Por mbi të gjitha fitoret dhe çmimet për Hartmann ishte fakti se "gjatë gjithë luftës ai nuk humbi një ndjekës të vetëm". Në maj të vitit 1945, ndërsa po shpëtonte shokët e tij, ai mori vendimin për t'u dorëzuar në Divizionin 90 të Këmbësorisë Amerikane. Amerikanët, në përputhje me Marrëveshjet e Jaltës, transferuan ushtarët gjermanë që luftuan kundër trupave sovjetike në BRSS. I dënuar për krime lufte, Erich Hartmann kaloi 10 vjet në kampe, duke filluar në 1947. Gjykata më pas rishikoi vendimin e saj, duke e dënuar atë me 25 vjet burg.
Në vitin 1950, ai ngre një kryengritje midis të burgosurve. Kërkesa e tij kryesore ishte heqja e punës së rëndë të detyruar për oficerët gjermanë, duke iu referuar shkeljes së ligjit ndërkombëtar në lidhje me të burgosurit e luftës. Pas kësaj, ish-asit, si organizator i rebelimit, iu shtuan menjëherë 25 vjet të tjera në kampe.
Pas vendosjes së marrëdhënieve diplomatike me BRSS dhe një vizite në Moskë në 1955 nga Kancelari gjerman Konrad Adenauer, Presidiumi i Sovjetikës së Lartë lëshoi një dekret "Për lirimin e hershëm dhe riatdhesimin e të burgosurve gjermanë të luftës të dënuar për krime lufte". Më shumë se 14 mijë të burgosur gjermanë të luftës ranë nën këtë dekret, mes tyre ishte Erich Hartmann.
Gjashtë vjet pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kur rënia e Rajhut ishte e pashmangshme dhe vendi ishte në shkatërrim, vetëm disa automjete mezi mbijetuan mbetën nga forca ajrore elitare gjermane. Jo të gjithë pilotët dhe aces mbijetuan, shumë prej tyre morën kryqet e tyre, kryesisht prej druri.
Possibleshtë e mundur të diskutohet shumë dhe për një kohë të gjatë në lidhje me përshtatshmërinë e deshve të kryera nga pilotët rusë dhe sovjetikë në çdo kohë. Nuk mund të mohohet që dashi që përplaset gjithmonë ka mbetur mjeti i fundit për të mposhtur armikun në arsenalin e uretrës. Unë do të doja të shpresoja që sot deshët që godasin janë një e kaluar, por fenomeni i një personi me një vektor uretral mbetet, siç e përcakton Psikologjia e Sistemit-Vektor i Yuri Burlan.
Kohët ndryshojnë, detyrat e tij ndryshojnë, por sjellja dhe nevoja natyrore e personit uretral mbetet e pandryshuar për të qenë përpara, për të realizuar detyrën e tij natyrore për të udhëhequr kopenë në të ardhmen, në rrugën, nëse është e nevojshme, të japë jetën e saj për të dhe nëse jo, atëherë jetojeni shkëlqyeshëm, në prag të rrezikut, për të shkelur të gjitha vdekjet.
